这也让很多人想起了汽车制造工业领域的情形，期初寰宇集团在汽车制造领域可谓是毫无知名度，甚至连个小角色都算不上。
可是人家凭借着优秀的技术和强大的设计能力，只花费了两三年时间硬生生成长为全球汽车巨头，给其他汽车巨头带来很大的竞争压力。
人家还不是像RB汽车企业那样依靠廉价汽车争夺市场，人家就是凭借绝对的实力，甚至以更高的价格，硬生生在国际上获得巨大的市场份额。
如果寰宇集团使用廉价竞争的方式，对这些汽车巨头来说将会是更加严重的灾难，可能会有大批汽车巨头将会破产倒闭。
对于寰宇集团的汽车能不能卖得更便宜，都不用猜测，同样型号的汽车，国内要比国外便宜得多，甚至比RB的廉价汽车更加便宜。
这也是大家不太敢强烈针对寰宇集团的原因，就怕惹怒了寰宇集团，真的采用低价竞争的方法，让他们连中低端汽车市场都要丢掉。
而且还不能说他们倾销，因为他们的汽车在国内确实卖得很便宜，说明他们的成本很低，其他汽车企业做不到，只是能力不行而已。
很多人有点担心在民用航空制造领域，重蹈汽车领域的覆辙，如果真出现了，事情的严重性比汽车行业的遭遇更加严重。
汽车毕竟是针对消费者的产品，消费者那么多，总有人有特殊的想法，甚至有时候不完全是根据利益作出的决定。
民航客机的客户都是航空公司，他们做出决定可能会有其他考虑，但是利益绝对是放在第一位的，而且航空公司之间也是有竞争的。
如果真的形成碾压之势，其他航空制造企业是绝对扛不住的，甚至连生存空间都没有，只能破产倒闭，形势比汽车行业要严重得多。
前面说过，越是高端制造领域，马太效应越明显，只要有绝对优势，市场天然就会向优势方靠拢，这不以人的意志为转移。
就算采取非正当竞争手段，也只是赢得一时，如果不能及时跟上，弱势方衰落是不可阻挡的，只是死得快和死得慢的区别。
相比国内几乎一片倒的赞歌，国际上的声音就显得鱼龙混杂，甚至有一些专门的抢手，开始写攻击性文章，来说明寰宇集团客机技术的缺点。
拿这次绝对亮眼的可变机翼来说，他们会质疑安全性是否可靠，万一机翼出现故障，将会是重大安全事故，然后拿固定机翼的优点来对比。
而且在他们看来，可变机翼就算没有以上问题，经得住考验，但是维护成本肯定比固定机翼要高，毕竟多一个活动节点，就多一分维护成本。
他们能想到的问题，叶子书在设计的时候自然也想到了，为了降低维护成本，使用的材料必须要更优秀，设计上也尽量减少维护频率，降低维护成本。
在这样的思想指导下，设计出来的可变机翼，维护成本并不比固定机翼高，甚至可以说，维护难度还比固定机翼要低。
可变机翼如果出现结构性问题，可以更换有问题的部分，而固定机翼如果出现结构性问题，就必须更换整个机翼，可变机翼的更换成本要低得多。
还有寰宇集团所谓的更节能航空发动机，这些抢手专家认为真实性很低，原因就是航空发动机发展了这么多，已经达到了极致了。
如果说节能在5%左右，凭借着更先进的设计还是有可能的，但是想要节能达到20%左右，几乎是不可能的，至少在现有航空发动机技术体系内做不到。
针对这些质疑，寰宇集团也没有惯着，直接在自己的国际社交平台上说道，“有些人是以分析说话，而我们则是以事实说话！”
当然，光说不练也是假把式，最具备说服力的还是订单数量，如果一直都没有订单，说明市场并不看好。
可是人家凭借着优秀的技术和强大的设计能力，只花费了两三年时间硬生生成长为全球汽车巨头，给其他汽车巨头带来很大的竞争压力。
人家还不是像RB汽车企业那样依靠廉价汽车争夺市场，人家就是凭借绝对的实力，甚至以更高的价格，硬生生在国际上获得巨大的市场份额。
如果寰宇集团使用廉价竞争的方式，对这些汽车巨头来说将会是更加严重的灾难，可能会有大批汽车巨头将会破产倒闭。
对于寰宇集团的汽车能不能卖得更便宜，都不用猜测，同样型号的汽车，国内要比国外便宜得多，甚至比RB的廉价汽车更加便宜。
这也是大家不太敢强烈针对寰宇集团的原因，就怕惹怒了寰宇集团，真的采用低价竞争的方法，让他们连中低端汽车市场都要丢掉。
而且还不能说他们倾销，因为他们的汽车在国内确实卖得很便宜，说明他们的成本很低，其他汽车企业做不到，只是能力不行而已。
很多人有点担心在民用航空制造领域，重蹈汽车领域的覆辙，如果真出现了，事情的严重性比汽车行业的遭遇更加严重。
汽车毕竟是针对消费者的产品，消费者那么多，总有人有特殊的想法，甚至有时候不完全是根据利益作出的决定。
民航客机的客户都是航空公司，他们做出决定可能会有其他考虑，但是利益绝对是放在第一位的，而且航空公司之间也是有竞争的。
如果真的形成碾压之势，其他航空制造企业是绝对扛不住的，甚至连生存空间都没有，只能破产倒闭，形势比汽车行业要严重得多。
前面说过，越是高端制造领域，马太效应越明显，只要有绝对优势，市场天然就会向优势方靠拢，这不以人的意志为转移。
就算采取非正当竞争手段，也只是赢得一时，如果不能及时跟上，弱势方衰落是不可阻挡的，只是死得快和死得慢的区别。
相比国内几乎一片倒的赞歌，国际上的声音就显得鱼龙混杂，甚至有一些专门的抢手，开始写攻击性文章，来说明寰宇集团客机技术的缺点。
拿这次绝对亮眼的可变机翼来说，他们会质疑安全性是否可靠，万一机翼出现故障，将会是重大安全事故，然后拿固定机翼的优点来对比。
而且在他们看来，可变机翼就算没有以上问题，经得住考验，但是维护成本肯定比固定机翼要高，毕竟多一个活动节点，就多一分维护成本。
他们能想到的问题，叶子书在设计的时候自然也想到了，为了降低维护成本，使用的材料必须要更优秀，设计上也尽量减少维护频率，降低维护成本。
在这样的思想指导下，设计出来的可变机翼，维护成本并不比固定机翼高，甚至可以说，维护难度还比固定机翼要低。
可变机翼如果出现结构性问题，可以更换有问题的部分，而固定机翼如果出现结构性问题，就必须更换整个机翼，可变机翼的更换成本要低得多。
还有寰宇集团所谓的更节能航空发动机，这些抢手专家认为真实性很低，原因就是航空发动机发展了这么多，已经达到了极致了。
如果说节能在5%左右，凭借着更先进的设计还是有可能的，但是想要节能达到20%左右，几乎是不可能的，至少在现有航空发动机技术体系内做不到。
针对这些质疑，寰宇集团也没有惯着，直接在自己的国际社交平台上说道，“有些人是以分析说话，而我们则是以事实说话！”
当然，光说不练也是假把式，最具备说服力的还是订单数量，如果一直都没有订单，说明市场并不看好。