卡特挖掘机液压系统故障解析　卡特挖掘机(excavator)液压系统故障解析（analysis 剖析；深入分析)
　　一、行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走电动机、发动机技术(technology)状况正常、履带松紧度调整正确的情况(Condition)下，可作如下的分段检查：
　　1巡查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的
　　A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力(pressure)达不到正常(normal)值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的
　　A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通修理挖掘机的旧车修理是在修理时对车上拆

下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。
　　2如果组合阀的工作(gōng zuò)正常(normal)，可按顺序巡查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的
　　A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的
　　A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的
　　A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的
　　A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第
　　二、四油槽是联通左行走马达的
　　A、B油孔的，而第
　　三、五油槽是联通右行走电动机、发动机的
　　A、B油孔，如果是第
　　二、三油槽串通或第
　　四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。
　　二、行走马达两个主油管爆裂。液压（hydraulic)挖掘机行走马达两个主油管（
　　A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯(隶属阀体)未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应：
　　1适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率（Growth rates)加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。
　　2研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。
　　3操作控制要标准。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停机，然后换档再行走。
　　三、动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机（Engine）负荷增加。上述故障（fault）除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统(system)处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服(get over)限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出(Output)的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。
　　四、液压缸爬行挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全

面、系统、具体维修挖掘机对挖掘机进行定期的车辆清洁，

部件检查润滑以及对受损零件的更换和维修等内容，主要的目的就是为了有效地保证挖掘机的工作效果和良好

的技术状态，避免出现由于零部件损耗而导致的故障发生，为人们的安全提供良好的保障。比较详细地介绍了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并

详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除 方

法。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用(use)，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。
　　五、液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障（fault）的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统(Hydraulic systems)的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置(Settings)了一个背压阀，使用权回油系统有1。2MPa的回油压力，合流阀便是利用此压力来推动阀芯实现合流的。所以当背压阀弹簧折断、回油系统的压力降低时，指挥系统没有足够的压力来推动合流阀或双速阀，因此不能实现合流、使挖掘机行走速度加快。更换背压阀弹簧，使回油压力达到正常(normal)值时上述故障即可得到排除（Remove)。

　　六、组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内(in vivo)活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除（Remove)。